2023.2
先日ランチョのブラケットをつけたばかりですが、
友人からEVOのアームが回ってきたので、早速装着してみました。
フロントのロアアームは１番最初にテラフレックスのスポーツアーム、
次にランチョのブラケット、そして今回のEVOの調整式のアームと３つ試してきました。
こんなこと誰が興味あんねんみたいな記事になりそうですがｗ、
気にせずに、EVOのアームをつけた感想、そしてせっかくなんでこの３つのどれが良かったかなんかも書いていきたいと思います。
現在の足回り
サスペンション
まず最初に、足回りのカスタム状況を簡単に書いておきます。
リフトアップ量はバネの数値だけで書くと、３.５～４インチぐらいです。
フロントは、ルビコンエクスプレスの２.５インチのバネをつけていて、運転席側がデイスター０.７５＋テラフレックス０.５インチのコイルスペーサー、助手席側が０.７５インチのコイルスペーサーのみが入っています。
リアは、スーパーリフトの３.５インチのバネをつけていて、左右ともにテラフレックスの０.５インチのコイルスペーサーを入れています。
ラックやステップ、バンパーなんかの重さも考えると、実質のリフトアップ量は前後ともにだいたい３.５インチぐらいかと思います。
ショック
ショックはラフカントリーの３.５インチ用のものを装着しています。
スタビリンク
スタビリンクはプロスタッフの調整式のものをつけています。
ラテラルロッド
ラテラルロッドはフロントがアメリカのメーカーRPM、
リアがTGS X-fangのものです。
個人的にはRPMの方が好みなので、リアもそのうち変える予定です。
タイヤホイール
タイヤは、ニットーのトレイルグラップラー３５×１２.５０Ｒ１７、
ホイールはアメリカ本国メーカー、フューエルオフロードのものを履いています。
EVOロアコントロールアーム
仕様等
今回つけるのはコレ！
友人から回ってきたEVOの調整式アーム。
何がいいって前後ピロ仕様(ジョニージョイント)です。
足回りはフルピロ目指してカスタム進行中です。
単体写真だと太さは伝わらないかもしれませんが、
純正と比べるとかなりごついのが分かると思います。
記事を書いてて気付きましたが、上に貼ったこの写真、
EVOは運転席側、純正は助手席側ですね。
▼EVOのアームの太さ
ナット部分はモンキーレンチを使用しますが、
今まで安物を使ってて、今後も使用頻度が増えそうなので、ロブスターのUM49Xを購入しました。
もっと大きいやつがほしいんですが、使いやすそうなサイズにしておきました。
ちなみに純正はこんな感じ。
▼ついでに純正とテラフレックススポーツアームの比較
EVOとテラフレックスのスポーツアームを並べた写真はないのですが、純正と比較した感じを見ても、EVOのアームがめちゃくちゃ太いのがわかりますね。
太い、そして重い！です。
長さ(ボルト穴中心～中心)は、
純正が６１cm、テラフレックススポーツアームが６２.５cm、そしてEVOが調整式となっております。
装着してみた感想
いきなりですが、装着写真を。
長さはテラフレックスのアームと同じ６２.５cmに合わせておきました。
見た目はテラフレックススポーツアームの方がかっこよかったですね。
まぁステッカーの位置が悪いだけなので、また貼りなおしたいと思います。
ちなみにロアアーム交換方法はこちらに書いています。
めちゃくちゃ大変です・・・。
さてさて、乗ってみた感想ですが、ロア、そしてアッパーも補正できるランチョのブラケットの乗り心地が最高によかったので、乗り心地だけでいうと悪化しました。
なにかで例えると、クラウンの乗り心地から、ちょっとしたスポーツカーに乗り換えたみたいなｗ
ランチョのブラケットはロアアーム、そしてアッパーまで補正されるので、もうそれはそれはしなやかで最高の乗り心地でしたが、
アッパーは元の位置に戻され、そしてロアアームだけを伸ばした状態になったので、かつ、ピロでかちっとした乗り味になったので、多少固くなったイメージですね。
ピロでかちっとした乗り味になったので、ハンドリングなんかもよくなって、高速道路の安定感も増し増しになりました。
やはりピロの箇所を増やしていくと、運転が楽しくなりますね。
多少固くなったとはいえ、カチッとしただけで乗り心地が悪いわけではなく、ほんの少し嫌な突き上げを感じることもありますが、テラフレックスのスポーツアームの時より乗り心地は良く感じます。
まぁその辺は好みがありますが、乗り心地で言うと、
ランチョのブラケット(圧倒的に良い)、EVO、テラフレックススポーツアームという順番ですかね。
運転の楽しさで言うと、やはりピロ仕様のEVOが断トツです。
とても気に入ったんですが、１つだけ問題点が。
８.５－６のホイールに３５×１２.５０のタイヤでハンドル全切りで干渉します・・・。
太いのと、
曲がり方が緩やかなのが理由ですかね。
９mmスペーサーを入れることで回避できましたが、まさかのマイナスオフセットでも干渉するのにはさすがにビックリしました。
アメリカ本国のハミタイ車専用品ですねｗ
最後に
というわけで、EVOのピロ仕様調整式ロアコントロールアーム装着記事でした。
リフトアップするとどうしても突き上げ感が増えたり、直進安定性が悪くなったりということが起きてきますが、
フロントのロアアームを変えるだけでびっくりするぐらい改善されるので、気になった方はぜひぜひ試してみてください。
とりあえずこちらの記事から読んでいただき、
モパーリフトキットに付属されてるものなんかは日本のショップでも手軽に買えるので、純正と６mmしか違わないアームですが、その６mmがとてつもなく大きいので、ぜひぜひ試してみてください。
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