【最終更新日：2023.6】
「車高って何インチ上げてますか？」「なんのサスペンション入れてますか？」などなど足回りのことをよく聞かれるので、
現在の足回りのカスタム状況をまとめておこうと思います。
せっかくなので今までしてきた足回りのカスタムも順番で並べて残しておきますので、
ぜひ参考にしていただけたらと思います。
- 現在の足回りカスタム状況
- 【2020.6】モンスタタイヤテレーングリッパー285/65R18
- 【2020.8】サハラ純正ホイールマットブラック塗装
- 【2020.11】ジェップセン ONE"LUS
- 【2020.12】ジオランダーM/T G003 35×12.50R17
- 【2021.4】ルビコン純正ショック
- 【2021.6】デイスター0.75インチコイルスペーサー
- 【2021.6】TGS2インチ用スタビリンク
- 【2021.8】USスポーツ純正ホイール
- 【2021.10】Kics MONOLITH
- 【2021.10】テラフレックス1.5インチコイルスペーサー
- 【2021.11】ラフカントリーのショック プレミアムN3
- 【2021.12】プロスタッフZEAL2インチアップサスペンション
- 【2021.12】プロスタッフZEAL2～4インチ調整式スタビリンク
- 【2022.5】ジャオスラテラルロッド(リア)
- 【2022.6】テラフレックス0.5インチコイルスペーサー
- 【2022.7】ジャオスラテラルロッド(フロント)
- 【2022.7/9】X-Fang TGSラテラルロッド
- 【2022.7】テラフレックスロアコントロールアーム
- 【2022.9】スクランチオリジナル2.5サスペンション(ルビコンエクスプレス)
- 【2022.10】ニットートレイルグラップラーM/T 35×12.50R17
- 【2022.11】スーパーリフト3.5インチサスペンション
- 【2022.12】25mmワイトレ
- 【2023.1】ホイール Fuel offroad ANZA D558
- 【2023.2】RPMトラックバー(ラテラルロッド)
- 【2023.2】ランチョジオメトリー補正ブラケット
- 【2023.2】EVO調整式ロアコントロールアーム
- 【2023.2】ハイラインフェンダー
- 【2023.3】ジオランダーM/T G003 37×12.50R17
- 最後に
現在の足回りカスタム状況
現在の写真
今はこんな感じです。
リフトアップ量はだいたい前後３.５インチ、タイヤはジオランダーM/T G003 37×12.50R17です。
上の写真は、誰も乗っておらず、荷物もガソリンもほぼ空っぽの状態になります。
【サスペンション】TERAFLEX3.5lift
サスペンションはテラフレックス３.５インチのコイルをつけています。
スペアタイヤの重さやラック等でどうしてもリアが低くなるので、リアはテラフレックスの０.５インチのコイルスペーサーも入れています。
↑以前装着した時の記事。
【ショック】ラフカントリープレミアムN3
ショックはラフカントリーのプレミアムN3を装着しています。
乗り心地はもちろんその車両によっても変わってきますが、
動きはしなやかで十分しっかりしていて、走行性も乗り心地もかなり良いです。
間違いなく！コスパ最強のショックだと思います。
横から見た時にロッドが丸見えになるので、プロコンプのショックブーツもつけています。
【スタビリンク】プロスタッフZEAL2～4インチ調整式
スタビリンクは前後共にプロスタッフZEALの２～４インチ調整式のものをつけています。
前後２～４インチ用の調整式なので、車高を変えた時に調整できるのがメリットで、
見た目も作りもなかなかいいと思います。
現在は、フロント２２cm、リア３０.５cmぐらいで使用しています。
【ラテラルロッド】フロント/RPM,リア/TGS
ラテラルロッドは、フロントが本国アメリカ製のRPM、リアがX-Fang TGSのものを装着しています。
ラテラルロッドは、リフトアップによってズレたホーシングの位置を補正するもので、リフトアップする際にはとても重要なパーツになります。
タイヤの位置をしっかり補正してあげて、
ズレがなくなり本来あるべき位置に戻ってきたので、乗り心地もかなりよくなっているのがわかります。
リフトアップ量にもよりますが、実際つけてみて思ったことは、
少しでも車高をいじるなら、ラテラルロッドは変えてあげた方がいいです。
↑ラテラルロッドを交換した時の感想。
たまに純正でもズレてる車ありますしね、やはりズレてたら真っすぐ走らないので、しっかり調整すれば乗り心地も変わりますよ。
ジャオス→X-fang TGS→RPMの順でつけてきましたが、個人的にはRPMが１番好みなので、リアもそのうち購入する予定です。
▼X-Fang(記事作成時欠品中)
▼ジャオス
【フロントロアコントロールアーム】EVO調整式
アームはできることなら全部交換したいのですが、フロントロアだけEVOの調整式のものに変えています。
長さ調整式、そして前後ともにピロ仕様なのが特徴で、
純正が６１cmなのに対し、６２.５cmに設定して乗っています。
まぁ細かいことはこちらの記事で。
リフトアップしてるなら交換した方が快適ですよ。
【タイヤホイール】Fuel offroad ANZA D558/ジオランダーMT G003 37×12.50R17
ホイールが本国アメリカメーカーFuel offroad ANZA D558、タイヤはジオランダーMT G003 37×12.50R17を履かせています。
このホイールを選んだ理由は「軽さ」で２５ポンド(１１.３kg)しかなく、同サイズの中だとめちゃくちゃ軽い方だと思います。
ジオランダーG003も３４.５kgとかなり軽くて、タイヤホイールで３４.５＋１１.３＝４５.８kgと数字を見るとかなりの重さですが、同サイズの中ではかなり軽量かと思います。
やはりバネ下重量は軽い方が何かといいので(もちろんバランスが大事ですが)、この組み合わせにしました。
このホイールのオフセットは８.５Ｊ－６とまぁいわゆるハミタイ状態になってしまうのですが、
それでも現状ハンドル全切りでロアアームに干渉してしまうので、前後に9mmのスペーサーをつけています。
それでも当たるんですけどね・・・汗。
EVOのアームが極太なので、純正アームなら当たらないかと思います。
▼以前スペーサーつけた時の記事。
【ナット】Kics MONOLITH
ナットは協永産業のKics MONOLITHグロリアスブラックをつけています。
近くで見るとガンメタっぽいカラーですが、遠めだと黒に見える感じです。
いや昼間だとガンメタですね・・・笑。
夜は黒っぽく見える感じです。
個人的にレーシングナットが好きで、ラングラーにつけてる人もほとんどいないと思うので、そういう意味でもかなり気にいっています。
というわけで、現在の足回りはこんな感じです。
では、せっかくなので今までカスタムしてきたパーツ等も順番で並べておきます。
【2020.6】モンスタタイヤテレーングリッパー285/65R18
納車から半年間ノーマルで乗ってきて１番最初にタイヤを変えましたが、サハラ純正ホイールにモンスタタイヤテレーングリッパー285/65R18を履かせました。
とりあえずタイヤをちょっと凸凹にするだけで見た目もテンションも、そして乗り心地も全てが変わりますね。
テレーングリッパー、見た目も好きでグリップ力も良くてかなり気に入ってました。
ジオランダーやＢＦグッドリッジなんかと比べても圧倒的に安いので、コスパ最強です！
【2020.8】サハラ純正ホイールマットブラック塗装
純正ホイールのカラーも気に入ってましたが、ブラックの方がかっこいいなと思ったので、エーゼットのラバースプレーでマットブラックに塗りました。
やっぱりマットブラック、めちゃくちゃかっこいいです。
エーゼットのマットブラック、色味もかなり好みな感じでとてもよかったです。
【2020.11】ジェップセン ONE"LUS
人生初のリフトアップサスペンションは、ジェップセンの１インチリフトアップサスペンションONE"LUSを装着しました。
「ホントですか？」とよく言われるんですが、純正と比べて乗り心地めちゃくちゃよくなります(乗り心地重視なら、ショックは純正がおすすめ)。
特にコンビニの段差なんかのグワングワンした揺れがめちゃくちゃ減りますし、高速域の安定感もびっくりするぐらい増します。
純正ショックを使用する前提で作られたものなので、ONE"LUSのセット以外なにも買わなくてもいいですし、リフトアップはもちろん、乗り心地を改善したい方にとってもかなりおすすめのサスペンションです。
書いてるだけじゃいつも信じてもらえないんですが、びっくりするぐらい乗り心地よくなります。
【2020.12】ジオランダーM/T G003 35×12.50R17
車高を１インチ上げるとどうしてもタイヤが小さく見えてきてしまったので、タイヤを285/65R18(３３インチ)から35×12.50R17に変更しました。
ホイールはJKのスポーツ純正のホイールですが、個人的に５本スポークが好きで、このホイールは大好きでした。
やっぱり３５インチは迫力もありますし、めちゃくちゃかっこいいです。
【2021.4】ルビコン純正ショック
ルビコンの赤色がかっこよくて好みだったので、ルビコンの純正ショックを装着しました。
ルビコンのショックは、スポーツ/サハラのショックに比べて前後ともに約１インチ長い仕様になっています。
黒色もいいんですが・・・赤色になったことにより後ろからの見た目がめちゃくちゃかっこよくなりました。
スポーツ/サハラ用より減衰力は硬めなので、街乗りでは少しコツコツ感が増えましたが、高速域では安定感増しましたし、コーナリングなんかも明らかにロールが減りました。もうちょっと硬めな感じで乗りたい！って方にはおすすめですね。
【2021.6】デイスター0.75インチコイルスペーサー
カスタムもボチボチ進んできて、フロントバンパー、ルーフラック、ヒッチキャリアなどの重いものもつけていこうという予定だったので、とりあえずデイスターの０.７５インチのコイルスペーサーをつけて、車高を上げてみました。
あと単純にもうちょっと車高を上げたかったのと・・・笑。
▼ビフォー
▼アフター
やっぱり車高を上げると迫力でますし、かっこいいですね。
スチールバンパーだったり、ルーフラックだったり、重い物つけると車高が下がっちゃうので、そんなときの調整としてもコイルスペーサーおすすめです。
テラフレックスからは０.５インチ(約１３mm)も販売されています。
【2021.6】TGS2インチ用スタビリンク
ジェップセンONE"LUS＋デイスターコイルスペーサーで車高を約２.１インチ上げていてスタビリンクは純正のままだったので、乗り心地が悪くて悪くて・・・
スタビリンクを変えないと乗り心地が悪化するのはわかっているのですが、同時に複数のものをつけると効果がよくわからなくなってしまうので、１つ１つ作業してます(めんどくさいですが)。
というわけで、コイルスペーサーをつけてすぐにTGSの２インチ用のスタビリンクを装着しました。
車高を約２インチ上げてるのに対しスタビリンクもそれに合わせて伸ばしてあげたので、跳ねていた乗り心地がスタビリンクのおかげでとても良くなりました。
スタビリンクも重要なパーツの１つなので、リフトアップの時にはぜひチェックしてみてください。
【2021.8】USスポーツ純正ホイール
JKスポーツ純正ホイールから、USスポーツ純正ホイールに変更しました。
JKスポーツ純正ホイールかなり気に入ってたのですが、ちょっとしたイメチェンです。
元々のカラーからブラックに塗装して履いています。
純正オフセットのホイールに35×12.50を履くとハンドル全切りでアームに干渉してしまうので、９mmのスペーサーをつけています。
【2021.10】Kics MONOLITH
今までホイールナットは純正のものを使用してきたのですが、少しずつブラック化していこうと思い、協永産業のKics MONOLITHナットのグロリアスブラックを装着しました。
メッキのナットもワンポイント的な感じになってて結構好きだったのですが・・・。
正直純正ホイールに似合うかって言われると「微妙」なんですが、ラングラーにつけてる人はかなり少ないだろうし、レーシングナットが好きなのでとても気に入っています。
やっぱり黒のパーツをつけると締まりがでてかっこいいですね。
ブラックというよりかはガンメタ系ですけどね。
つけてる人も少ないので、このナットはやっぱりおすすめです！個人的にｗ
【2021.10】テラフレックス1.5インチコイルスペーサー
ジェップセンONE"LUS＋デイスターコイルスペーサーで前２.０インチ、後ろ２.３インチ上げていてバランス的にもかなり好みだったのですが、
今後ルーフラックやスチールバンパーを装着する予定なのと、やっぱりもうちょっと上げたくなってきて、
ONE"LUSを変えるつもりはなかったので、テラフレックスの１.５インチコイルスペーサーを購入しました。
デイスターの０.７５インチコイルスペーサーと入れ替えたので、
ジェップセンONE"LUS＋テラフレックスコイルスペーサーで、前３.２６インチ、後ろ３.０７インチアップになりました。
ONE"LUSのちょっと前下がりな感じも好きだったのですが、やっぱり水平な感じもかっこいいですね。
やっぱり車高を上げれば迫力もでますし、想像していたよりバランスも良い感じでとても気に入りました。
ただやはり分厚いコイルスペーサーを入れたことにより乗り心地の調整もちょっと難しくなり、
荷物をパンパンに積んだ時にどうしても後ろ下がりになってしまうのが悩みになりました。
追記→この時はワンラスにこだわってましたが、今なら即バネ変えた方がいいよっておすすめします。笑
【2021.11】ラフカントリーのショック プレミアムN3
車高を３インチほど上げてルビコン純正ショックじゃ長さが足りなくなってきたので、ラフカントリーのプレミアムN3を装着しました。
乗り心地はもちろんその車両のバランスによっても変わってきますが、動きがかなりしなやかで、かつ、しっかりしていて、走行性も乗り心地もかなり良くなりました。
ルビコンショックとの違いにとりあえずびっくりしました・・・・。
ルビコンショックに戻れって言われたら絶対に戻れませんｗ
社外品の中では圧倒的に安いので、コスパ最強のショックだと思います。
カスタム感は出ますが、横から見た時にショックのロッドが丸見えなので、
後日プロコンプのショックブーツを装着しました。
【2021.12】プロスタッフZEAL2インチアップサスペンション
１年間つけてきたジェップセンのONE"LUSから、プロスタッフZEAL製の２インチアップサスペンションに交換しました。
ジェップセンのONE"LUSはかなり気に入ってたので、ONE"LUSに近い硬さでもう少しリフトアップできればと思い、このサスペンションにしました。
バネの色がかなり特徴的です。
だいたい２.７５インチリフトアップの状態にしたかったので、前後にデイスターの０.７５インチのコイルスペーサーも一緒に装着しています。
荷物空っぽの時はかなり後ろ上がりに、
荷物を結構積んでもまだ後ろ上がりな感じです。
後ろは６０mmほど上がったのでですが、前は４０mmも上がってないような感じですね。
荷物積んでも下がらないあたりバネレートは少し硬めですが、乗り心地は普通に良いので、少し硬めで探してる人にはおすすめです。
【2021.12】プロスタッフZEAL2～4インチ調整式スタビリンク
今までTGSのスタビリンクをつけていたのですが、サスペンション交換とともにスタビリンクもプロスタッフZEAL製を装着しました。
TGSはフロントが２～３インチ調整式、リアが２インチ固定式だったのですが、プロスタッフZEAL製はフロントリアともに２～４インチ用調整式です。
TGSを購入するときに迷ったのですが、最初から両方調整式のこちらを買っておくべきでした。
見た目も作りもいいですし、なんせ調整式というのがメリットです。
車高を上げるのにスタビリンクは乗り心地にかなり大きく関わってくる部品ですので、リフトアップの時にはぜひチェックしてみてください。
【2022.5】ジャオスラテラルロッド(リア)
ラングラーはリフトアップしたら構造上ホーシングが左右にズレて、タイヤの出幅が左右で違ってくるのですが、それを補正するのがラテラルロッドです。
１インチ上げてもそのズレは目に見えるほどで、だいたい３インチでこれぐらいズレてますよ的な記事も書いています。
今回は、リアだけ外すという友人に譲ってもらったのでリアだけですが、
だいぶ助手席側にズレていたのが、
しっかり調整して左右の出幅もほぼほぼ一緒になりました。
見た目のズレがなおるだけではなく、タイヤの位置が本来なければいけない位置に戻ってきたので、
乗り心地もかなり変わりました。
もしかしたら体感できない人もいるかもしれませんが、自分はかなり衝撃を受けたぐらい良くなりました。
つけてみてわかりました、ラテラルロッドはやはりリフトアップしたら必須ですね。
【2022.6】テラフレックス0.5インチコイルスペーサー
もうちょっとだけ車高を上げたい！って時に便利なのがこのテラフレックスの０.５インチ(約１３mm)コイルスペーサーです。
フロントにスチールバンパーつけたからフロントだけ、という使い方もできますし、とにかくちょい上げするには便利なスペーサーで、
今回は前後につけてみました。
０.５インチ(約１３mm)をどう思うかですが、自分は０.２５インチのスペーサーがほしいぐらいもうちょっと細かく調整したい派ですｗ
やっぱり車高を上げると迫力が出ていいですね！
ちょい上げにはテラフレックスの０.５インチコイルスペーサーがおすすめです。
【2022.7】ジャオスラテラルロッド(フロント)
５月にリアだけジャオスのラテラルロッドを装着しましたが、ようやくフロントも装着しました。
リアだけでもかなり効果がわかりましたが、フロントも補正してあげたことによって、
もうびっくりするぐらい乗り心地が変わりました。
なんせどこを走るにしても揺れが軽減されましたし、直進安定性もよくなりましたし、ハンドリングもよくなりましたし、いいことしかありません。
しっかり補正されたことによって剛性感もアップして、ねじれなども減ったと思うので、コンビニに入るときの歩道の段差を超えるときなんかも、もうびっくりするぐらい揺れなくなりましたね。
やっぱり補正してあげることはとても大事なので、リフトアップしたらラテラルはつけた方がいいですね！
【2022.7/9】X-Fang TGSラテラルロッド
ジャオスのラテラルロッド前後を装着したばかりなのですが・・・
ジャオスのものがどんなもんかだいたい味わったので、TGSのものに交換しました。
ホントに欲しかったのはこっちで、こっちの方がよさそうだったので、ジャオス→TGSという流れにしました。
ジャオスよりも太くて、片側ピロ仕様なのが特徴です。
ラングラーの足回りにピロを入れて体感できるんかな、乗り心地はどうなるんかな・・・いう疑問があったのですが、即体感できましたし、乗り心地も個人的にはTGSのが良いと感じました。
太いゆえに剛性感もあるでしょうし、なんせ段差なんかではピロが揺れをいなしてくれるので、乗り心地も良いです。
買おうとしたときにリアが欠品してたので、フロントを先に、そしてリアは入荷してから装着しました。
JAOSが値上げして、TGSの方が安いからか欠品状態になってることが多くなりました。
【2022.7】テラフレックスロアコントロールアーム
約３インチリフトアップして、若干の突き上げや直進安定性の低下を感じて、
キャスター角を調整したかったので、フロントのロアコントロールアームを装着しました。
友人が外して譲ってもらった、テラフレックスのフロントロアスポーツフレックスアーム、純正より１.５cm長くなっていて、その分補正されます。
直進安定性が良くないのはマッドテレーンタイヤのせいだと思ってたんですが、
つけてみてびっくり、全くタイヤのせいではありませんでしたｗ
突き上げが緩和されて乗り心地もめちゃくちゃ良くなって、特に高速道路なんかでは直進安定性が劇的に良くなったのがすぐにわかりました。
特に、２.５インチ以上上げるなら、個人的には必須かと思います。
モパーリフトキット付属の純正より６mm長いアームが単品でそこそこ安く買えるので、安く済ませるならこれがおすすめですね。
たった６mmかい・・・って思った人、つけてみてから文句言ってください！笑
【2022.9】スクランチオリジナル2.5サスペンション(ルビコンエクスプレス)
はい、またサスペンション交換ですｗ
友人テツさんが外すというので、譲ってもらってつけてみました。
プロスタッフのサスペンションも良かったんですが、
今後これ以上車高を上げていくのに、日本のメーカーで３インチ以上のバネを売ってるところがまぁほぼなくて、
海外のバネに慣れていかないとあかんなということで、初めての海外メーカーのサスペンション装着です。
スクランチのキットとして売られてるものですが、型番からしてルビコンエクスプレスのものだと思われます。
この頃かなりのめんどくさがり屋を発揮してまして、装着の後全然写真撮ってなくて、まともな写真がありませんｗ
ルーフラックもつけたのですが、このラック５０kgぐらいとかなり重たくて、リアはコイルスペーサーダブルで入れてます(フロントも０.５)。
初めて海外メーカーのサスペンションをつけてみて、一気に乗り味が変わりましたが、柔らかいバネに硬めのショック、めちゃくちゃ良い感じです。
バネが柔らかいからと言って、ロールが極端に増えるわけでもないですし、硬めバネ派でしたが、柔らかいバネが一気に気になりだしましたｗ
とりあえず乗り心地いいんで、スクランチの２.５キットで買えるこのバネはめっちゃおすすめですね。
【2022.10】ニットートレイルグラップラーM/T 35×12.50R17
１年半ちょっと履いてきたジオランダーから、ニットートレイルグラップラー35×12.50R17に変えてみました。
友人が外すと言うので、トレグラってどんな感じなのかな～とちょっとしたイメチェンです。
以前から履いてみたいな～と思ってたトレグラ、実際履いてみるとやっぱりめちゃくちゃかっこいいです。
ジオランダーと比べて１本４kgも重いので、いっきに乗り味があまりよろしくない方向に変わりましたがｗ(もちろん全部が全部じゃないけど)、見た目めちゃくちゃカッコいいので大満足です。
【2022.11】スーパーリフト3.5インチサスペンション
９月にサスペンションを変えたばかりですが、
(前/ルビコンエクスプレス２.５＋０.５、後/ルビコンエクスプレス２.５＋０.７５＋０.５)
やはりラックやステップが重いので、どうしても後ろ重心になり、後部座席に子ども乗せた時やトランクに荷物をいっぱい積んだときに後ろ下がりになるのがどうしても気になるので(コイルスペーサーももう足せないし)、
とりあえずリアだけバネかえようってことで、スーパーリフト３.５インチのサスペンションを購入しました。
めちゃくちゃ長い・・・！
ラックをつけてからリア下がりがかなり気になってたんですが、
めちゃくちゃいいバランスになりました。
ただ高けりゃいいってもんじゃないですけど、やっぱりでかけりゃ迫力ありますし、かっこいいですね！
乗り心地も良いですし、よく上がるし、満足です。
▼スーパーリフトのバネ、日本のアマゾンでも買えます。
【2022.12】25mmワイトレ
車高をさらに上げて縦長感がでてきたのと、９mmスペーサーを入れてハンドル全切りでまだかすかに当たるので、干渉回避目的も兼ねて、２５mmのワイトレを装着しました。
９mm→２５mmの変更なので、＋１６mm。
干渉回避目的０.５割、見た目目的９.５割ですねｗ
写真じゃ伝わりにくいですが、斜めから見てもどっしり感が増したのがよくわかります。
まぁココに関してはハミタイ問題があるので詳しくは書きませんがｗ、やっぱりワイド感増すとかっこいいですね！
【2023.1】ホイール Fuel offroad ANZA D558
買っちゃいました、本国アメリカでも人気のFueloffroadのホイール。
このホイール何がいいかって、２５ポンド(約１１.３kg)とめっちゃ軽いんです。
履いてたＵＳスポーツ純正ホイールよりも軽くなりました。
以前が７.５＋４４にワイトレ２５mmで７.５＋１９の状態で、
今回は８.５－６なんで、約３８mm外にでることになります(横幅で言うと＋７６mm)。
全体的に黒系でまとめてたので、ガラッと変わったけど、めちゃくちゃかっこよろしい・・・
さらにワイド化されてバランスも良くなったし、軽量化(きっちり計測してないけど、持った感じ明らかに違う)の恩恵で乗り心地も少し良くなったし、大満足です。
やっぱり本国ホイールかっこいいです・・・！
【2023.2】RPMトラックバー(ラテラルロッド)
ジャオス、TGSと変えてきたラテラルロッドですが、今回とりあえずフロントだけ本国アメリカメーカーRPMのラテラルロッドをつけてみました。
TGSは片側ピロ仕様ですが、RPMは両側ピロ仕様でして、３本目として選んだ理由はそこですね。
▼車体フレーム側
▼アクスル(ホーシング)側
両側ピロにしてどうなるのか？というのがすごく楽しみであったのですが、
ピロのおかげなのか、ピロにして全体の動きがよくなったおかげなのか、それとも剛性面なのか、、、
段差の突き上げなんかがかなり減りましたし、とりあえず乗り心地面ではさらに快適になりました。
そのうちリアも変えたいと思います。
【2023.2】ランチョジオメトリー補正ブラケット
ちょっとテツさんとアーム交換しよ！ってことで、１週間だけｗつけてみました。
ロアアームを変えるかわりに、このブラケットで位置を補正できるのですが、
アッパーアームの位置も一緒に変えれるので、ロアアッパーともに補正できる優れものです。
テラフレックスのアームから、このブラケットに変えてみましたが、このブラケットの方が、びっくりするぐらい乗り心地が良いです。
アッパーも補正できるというのが大きいんでしょうね。
乗り心地は最高なんですが、やっぱり見た目が・・・という感じで、個人的にはアーム交換に１票ですｗ
ま、アッパー買えばいい話なので、買います！いつか・・・
【2023.2】EVO調整式ロアコントロールアーム
テラフレックススポーツアーム、ランチョのブラケットと試してきて、次は友人が外すというので引き取りますってことで、EVOのアームをつけてみました。
このアームの特徴と言えば、極太、調整式、両側ピロ仕様というところでしょうか。
これをつける前に上に書いたランチョのブラケットをつけていたので、乗り心地は悪化しました。
乗り心地は悪くなったけど、ピロでカチッという感覚になったので、安定感は増し増しのハンドリングなんかもキビキビ動くようになりました。
詳しいことはこちらに・・・ｗ
【2023.2】ハイラインフェンダー
足回りではないですが、写真のバランスで見たら大きく変わるところなので一緒に書いておきます。
だいたい理想の車高に近づいてきたので、純正フェンダーからハイラインフェンダーに変えました。
当然ですが見た目がガラッと変わって、バランスも一気に変わりました。
やっぱりいつかはハイフェンダーって思ってたので、大満足ですね。
これで３７インチ履ける準備が整いました。
アーム類変えておくのが理想でしたが・・・。
【2023.3】ジオランダーM/T G003 37×12.50R17
ラングラーを買った時はまさかこんな大きいタイヤを履くことになるなんて一切思ってませんでした・・・
途中からカスタムの流れが見えてきて、まぁいつかは履くだろうな～と思ってて、ついに３７インチ履くところまできました。
タイヤはどれにしようかかなり悩んだんですが、結局「軽さ」をとってジオランダーM/T G003にしました。
ハイフェンダーにしてタイヤちっさく見えるようになったな～なんて思ってたのが、かなりいいバランスになりましたね。
さすがジオランダー、乗り心地も文句ありません。
ジオランダーそこまで高くもないし、見た目もカッコイイし、やっぱりいいタイヤですね。
最後に
現在の足回りカスタム状況と、今までのカスタムをまとめてみました。
なんだかいろいろと変えすぎて、まさに「沼」です。
そろそろしっかりキメて落ち着きたいとは思ってますが、どうなることやらです・・・笑。
また足回り変更することがあれば、追記していきたいと思います。
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